※本記事にはプロモーションが含まれる場合があります。この記事は、筆者が実際に所有しているダイハツ・ウェイクの体験をもとに書いています。車の状態や修理判断は個体差があるため、最終的には整備工場・ディーラーで点検を受けて判断してください。
※アイキャッチ画像はイメージです。実際の車両・メーカー公式画像ではなく、記事内容に合わせて作成したイラストです。
こんにちは、カーム静也です。
僕は現在、ダイハツのウェイクに乗っています。
購入したのは2019年。平成27年式の中古車で、購入時の走行距離は約9.1万kmでした。
車体価格は記憶ベースですが、80万〜90万円くらいだったと思います。
そこから約7年。現在の走行距離は約16.6万kmです。
つまり、僕が乗ってから約7.5万km走ったことになります。
正直、ここまで来ると「そろそろ買い替えかな？」と思う瞬間もあります。
でも、今回あらためて思いました。
中古軽自動車は、ちゃんと整備しながら乗れば、まだまだ走れる。
この記事では、9.1万kmで買った中古のダイハツウェイクを16.6万kmまで乗ってきた実体験と、今回出た異音、修理費、買い替えるか直して乗るかの判断基準についてまとめます。
2019年に9.1万kmでウェイクを購入
僕がウェイクを買ったとき、走行距離はすでに約9.1万kmでした。
一般的には、10万km目前の中古車って少し不安がありますよね。
- すぐ壊れるんじゃないか
- 修理費がかかるんじゃないか
- 買ってすぐ乗り換えになるんじゃないか
- そもそも9万km超えの軽って大丈夫なのか
僕も、車にめちゃくちゃ詳しいわけではありません。
ただ、当時は価格と使い勝手のバランスを見て、「これなら生活に合いそうだな」と思って購入しました。
ウェイクは室内が広く、荷物も積めます。子どもの送迎、買い物、旅行、スノーボード、サーフィン。
僕の生活にはかなり合っていました。
約7年で16.6万kmまで走った
購入時は約9.1万km。
現在は約16.6万km。
差し引きすると、僕が乗ってから約7.5万km走ったことになります。
2019年から約7年乗っているので、年間平均は約1.07万km。月平均では約890kmくらいです。
子どもの送迎、買い物、長野への移動、スノーボード、サーフィン、家族旅行。
かなり生活の中で使ってきた車です。
16.6万kmで出た「ブォーン」という異音
最近、走っていて気になる異音が出るようになりました。
最初は、1500回転くらいから2000回転くらいで音が出るような気がしました。
音の感じは、文字にすると「ブォーン」「ぶおおおん」というような、こもった音です。
しかも、アクセルペダルにも少し振動が伝わる感じがありました。
最初はエンジン側から聞こえる気がして、「吸気系かな？」「CVTだったら嫌だな」「エンジンマウントかな？」と、いろいろ不安になりました。
さらにタイミング悪く、翌日に長野まで長距離で使う予定がありました。
これはさすがに、点検してもらわないと怖い。
GPTで整備士に伝えるメモを作った
今回、少し面白かったのがここです。
妻が車をディーラーに持って行ってくれることになったので、整備士さんに見せるための相談メモをGPTで作りました。
実際に伝えた内容は、こんな感じです。
エンジン回転数に連動して異音が出ます。
だいたい1500回転くらいから2000回転くらいで、エンジン側から「ブォーン」「ぶおおおん」というこもった音が出ます。
さらに回転数を上げると、その音は消える感じがします。
アクセルペダルにも少し振動が伝わるような感じがあります。
明日、長野まで長距離で使う予定があるので、高速道路や登坂を含めて安全に走って大丈夫か確認したいです。
ちなみに空ぶかしでは回転を上げても音は変わりません。
乗り換えは考えていないので、まずは安全に走れるかを確認したいです。
明日の長野往復に問題があるなら、最低限必要な修理だけしたいです。
音だけで安全面に問題がないなら、今回は様子見でも大丈夫です。
この文章を妻がそのままダイハツの人に見せたところ、なんと、
車関係の仕事をしているのかと思うくらい、わかりやすい文章です。
と言われたそうです。
正直、ちょっと笑いました。
でも、これはAI活用としてかなり実用的だと思いました。
車に詳しくなくても、症状を整理して、整備士さんに伝わる形にする。これだけで、診断の精度や会話のしやすさはかなり変わります。
診断結果は右前ハブベアリング。修理費は工賃込み約4万円
点検の結果、原因は右前のハブベアリングとのことでした。
正直、CVTやエンジン本体じゃなくてかなりホッとしました。
ハブベアリングは、タイヤの回転を支える重要な部品です。劣化すると「ゴー」「ブーン」「ウォーン」といった音が出ることがあります。
僕は最初、エンジン回転数に連動しているように感じていましたが、実際には走行中の条件と重なって、エンジン側から聞こえるように感じていたのかもしれません。
修理費は、右前ハブベアリング交換で工賃込み約4万円。
現在は整備予約済みで、今度ディーラーで修理予定です。代車も貸してもらえる予定です。
長野まで走っても大丈夫？ディーラーの回答
翌日に長野まで使う予定があったので、一番聞きたかったのはここでした。
この状態で、明日長野まで往復して大丈夫ですか？
ディーラーの回答は、
長野までは走行可能ですが、高速であまり速度を出しすぎないようにしてください。
というものでした。
ということで、速度を控えめにして、無事に長野まで到着しました。
結果として、右前ハブベアリングは交換時期ではあるものの、即走行不能というレベルではなかったようです。
【追記予定】右前ハブベアリング交換後の変化
右前ハブベアリング交換後、異音や振動がどう変わったかは、修理完了後に追記予定です。
軽自動車でも、点検パック込みだと維持費はそれなりにかかる
僕はダイハツの「ワンダフルパスポート」という点検パックに毎回入っていました。
内容としては、半年点検2回、1年点検1回、車検付きの点検パックです。
以前は6.7万円くらいだった記憶がありますが、最近は値上がりしていて、今年加入したら8万円くらいした。
軽自動車というと「維持費が安い」というイメージがあります。
ただ、きちんと点検パックに入って、必要な修理もしていくと、それなりにお金はかかります。
それでも、新しく車を買い替えるよりは安く済む場面も多いと感じています。
ウェイクの高速燃費は15km/L台くらい
僕のウェイクの場合、高速道路ではだいたい15.6km/Lくらい走れば良い方です。
この前、長野まで行ったときは、右前ハブベアリングの調子が悪い状態で、さらにエアコンもガンガン使っていたので、燃費は15km/Lくらいでした。
軽自動車とはいえ、ウェイクは背が高くて車重もそれなりにあります。
燃費だけを見れば、もっと走る軽もあると思います。
ただ、室内の広さや荷物の積みやすさを考えると、僕の使い方では十分納得できる範囲です。
これまでに大きめの修理もしてきた
このウェイクは、何もせずに16.6万kmまで来たわけではありません。
ディーラーで点検を受けて、必要と言われた補機類や消耗部品は、その都度修理してきました。
- 燃料ポンプ交換
- ウォーターポンプ交換
- ラジエーター周りの修理
- 今回の右前ハブベアリング交換：約4万円
※ウォーターポンプ・ラジエーター周りの正確な修理費は、明細確認後に追記予定です。
ただ、はっきり言えるのは、過走行の中古車を長く乗るなら「必要な修理を先送りしすぎないこと」がかなり大事だということです。
16.6万km時点の維持費メモ
※以下は記憶ベースのメモです。正確な金額は明細確認後に追記予定です。
| 項目 | 内容 | 金額・目安 |
|---|---|---|
| 購入時期 | 2019年 | – |
| 年式 | 平成27年式 | – |
| 購入時走行距離 | 約9.1万km | – |
| 現在走行距離 | 約16.6万km | – |
| 自分が乗った距離 | 約7.5万km | – |
| 年間平均走行距離 | 約1.07万km | – |
| 車体価格 | 記憶ベース | 約80万〜90万円 |
| 点検パック | ワンダフルパスポート | 以前約6.7万円、現在は約8万円見込み |
| 燃料ポンプ交換 | 過去に交換済み | 約5万円以上 |
| 右前ハブベアリング | 整備予約済み | 約4万円 |
| 高速燃費 | 長野走行時 | 約15〜15.6km/L |
修理するか、乗り換えるか。僕の判断基準
過走行車に乗っていると、毎回悩むのがこれです。
この修理、やる価値あるの？
それとも、そろそろ買い替えた方がいいの？
僕の中では、ざっくりこんな基準で考えています。
| 修理費 | 判断 |
|---|---|
| 〜3万円 | 原因が明確なら基本修理 |
| 3万〜7万円 | まだ修理寄り |
| 7万〜10万円 | 原因確定・安全に関わるなら検討 |
| 10万円超 | 一度、乗り換えや査定も比較 |
| 15万円超 | かなり慎重に判断 |
| CVT・エアコン重症・エンジン本体 | 乗り換え比較ライン |
今回のハブベアリング交換は約4万円。
これは、僕の中では迷わず修理寄りです。
4万円で安全に走れる状態に戻せるなら、乗り換えよりかなり安い。
しかも、CVTやエンジン本体ではなく、足回りの消耗部品。これは「終わりの始まり」というより、16.6万km走った車の延命メンテに近いと思っています。
20万kmまで乗れたら、かなり元は取れると思う
購入時は約9.1万km。現在は約16.6万km。
僕が乗った距離は、約7.5万kmです。
ここから20万kmまで行けたら、購入後に約10.9万km走ることになります。
車体価格が80万〜90万円くらいだったことを考えると、20万kmまで走れたらかなり使い切ったと言っていいと思います。
もちろん、今後も左前ハブベアリング、ドライブシャフトブーツ、エンジンマウント、エアコン、補機類などが来る可能性はあります。
でも、1回数万円の修理で延命できるなら、買い替えより安い場面も多いです。
中古軽を長く乗るメリット
- 車両価格を抑えやすい
- 軽自動車なので税金や維持費が比較的安い
- 乗り潰す前提ならリセールを気にしなくていい
- 多少の傷や汚れを気にせず使える
- 生活の道具として使い切れる
僕にとってウェイクは、ただの移動手段ではありません。
家族を乗せ、荷物を積み、雪山へ行き、海へ行き、日常を支えてくれる道具です。
新車のようなピカピカ感はありません。
でも、整えながら使い続けることで、ちゃんと生活を支えてくれています。
中古軽を長く乗るデメリット
- 異音や不具合に不安を感じやすい
- 補機類や足回りの修理が増える
- 大きな修理が来ると買い替え判断に迷う
- エアコンやCVTが壊れると修理費が重い
- 長距離前は点検が欠かせない
特に、過走行車で怖いのは「突然の高額修理」です。
今回のようなハブベアリング4万円なら修理でいいと思います。
でも、CVTやエアコンで10万円〜20万円級の修理になるなら、僕も一度立ち止まって考えます。
10万km超えの車に価値を見出す考え方
今回、16.6万kmのウェイクに乗っていて思ったのは、車の価値は走行距離だけでは決まらないということです。
日本では「10万kmを超えたらそろそろ買い替え」と考えがちです。
でも、車は走行距離だけで価値が決まるわけではありません。
どんな整備をされてきたか。どんな使われ方をしてきたか。そして、その車がどれだけ生活を支えてくれたか。
そこまで含めて、車の価値だと思います。
10万km超えの車に価値を見出す考え方については、以前こちらの記事でも書きました。
関連記事：アフリカでは“ニューカー”！？10万キロ超えた車に価値を見出す整うカーライフ
まとめ：中古軽は、整えればまだ走る
今回は、9.1万kmで買ったダイハツウェイクを16.6万kmまで乗ってきた実体験と、右前ハブベアリング異音・修理費4万円についてまとめました。
- 2019年に平成27年式ウェイクを購入
- 購入時の走行距離は約9.1万km
- 車体価格は記憶ベースで80万〜90万円くらい
- 約7年乗って、現在16.6万km
- 1500〜2000回転付近で「ブォーン」という異音
- GPTで整備士向けの相談メモを作成
- 診断結果は右前ハブベアリング
- 修理費は工賃込み約4万円
- 現在は整備予約済み、代車予定あり
- 4万円なら修理して20万kmを目指す判断
中古車は、買った瞬間の距離だけで価値が決まるわけではありません。
そのあと何km走り、どれだけ生活を支えてくれたか。
そこまで含めて、車の価値だと思います。
9.1万kmで買った中古軽でも、ちゃんと点検し、必要な修理をしながら乗れば、16万km、20万kmも現実的に見えてきます。
もちろん、無理して乗り続ける必要はありません。
修理するのも、売るのも、買い替えるのも、それぞれの整え方です。
僕はもう少し、このウェイクと走ってみようと思います。
直近の目標は20万km。
今日も中古軽で、穏やかに一歩前進です。
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