※本記事にはプロモーションが含まれる場合があります。この記事は、筆者が実際に所有しているダイハツ・ウェイクの体験をもとに書いています。車の状態や修理判断は個体差があるため、最終的には整備工場・ディーラーで点検を受けて判断してください。
※アイキャッチ画像はイメージです。実際の車両・メーカー公式画像ではなく、記事内容に合わせて作成したイラストです。
こんにちは、カーム静也です。
現在、ダイハツのウェイクに乗っています。
購入したのは2019年。平成27年式の中古車で、購入時の走行距離は10万km手前でした。
車体価格は記憶ベースですが、80万〜90万円くらいだったと思います。
そこから約7年。現在の走行距離は現在15万km超です。
ここまで走ると、「そろそろ買い替えた方がいいのかな」と考えることもあります。
それでも今回あらためて感じたのは、
走行距離が多い中古軽でも、必要な整備をしながら乗れば、まだ十分使えるケースはある。
ということでした。
この記事では、10万km手前で購入したダイハツ・ウェイクを15万km超まで乗ってきた実体験と、今回発生した異音、診断結果、修理費、そして修理して乗るか買い替えるかの判断についてまとめます。
2019年に10万km手前でウェイクを購入
ウェイクを購入した時点で、走行距離はすでに10万km手前でした。
10万km目前の中古車となると、不安を感じる人も多いと思います。
- すぐ故障しないか
- 修理費が増えないか
- 買ってすぐ乗り換えにならないか
- 10万km手前の軽自動車でも大丈夫なのか
僕自身、車に特別詳しいわけではありません。
当時は価格と使い勝手を見て、「これなら自分の生活に合いそうだ」と思い購入しました。
ウェイクは室内が広く、荷物を積みやすいのが大きな特徴です。
買い物や旅行、アウトドアなど幅広い用途で使えるため、生活の道具としてかなり重宝してきました。
約7年で15万km超まで走った
購入時は10万km手前。
現在は現在15万km超。
日常の買い物から長距離移動まで、かなり生活の中で使ってきた車です。
15万km超で出た「ブォーン」という異音
最近、走行中に気になる異音が出るようになりました。
最初は、1500回転から2000回転付近で音が出ているように感じました。
文字にすると、「ブォーン」「ぶおおおん」というような、低くこもった音です。
さらに、アクセルペダルにもわずかに振動が伝わってくる感覚がありました。
最初はエンジン側から聞こえるような気がして、「吸気系かな」「CVTだったら嫌だな」「エンジンマウントかな」と、いろいろ考えました。
ちょうど近いうちに長距離で使う予定もあったため、安全面を考えてディーラーで点検してもらうことにしました。
GPTで整備士に伝えるメモを作った
今回、少し便利だったのがGPTの活用です。
自分で症状をうまく説明できる自信がなかったため、整備士さんに見せるための相談メモを作りました。
伝えた内容は、次のようなものです。
走行中、特定の条件で異音が出ます。
だいたい1500回転から2000回転付近で、エンジン側から「ブォーン」という低くこもった音が聞こえるように感じます。
さらに回転数を上げると、その音は目立たなくなる感じがあります。
アクセルペダルにも少し振動が伝わります。
近いうちに長距離で使う予定があるため、高速道路や登坂を含めて安全に走行できる状態か確認したいです。
空ぶかしでは同じ音は確認できません。
すぐに乗り換える予定はないため、まずは安全面と修理の必要性を確認したいです。
症状を箇条書きのように整理しておくだけでも、整備士さんとのやり取りはかなりしやすくなりました。
車に詳しくなくても、「いつ」「どんな条件で」「どんな音がするのか」を整理して伝える用途では、AIはかなり便利だと感じます。
診断結果は右前ハブベアリング。修理費は約4万円
点検の結果、原因は右前のハブベアリングとのことでした。
正直、CVTやエンジン本体ではなかったので少し安心しました。
ハブベアリングは、タイヤの回転を支える重要な部品です。劣化すると「ゴー」「ブーン」「ウォーン」といった音が出ることがあります。
僕は最初、エンジン回転数に連動しているように感じていましたが、実際には走行中の条件と重なり、エンジン側から聞こえるように感じていた可能性があります。
修理費は、右前ハブベアリング交換で工賃込み約4万円。
現在は整備予約済みで、修理後に異音や振動がどう変わったかも追記する予定です。
長距離走行しても大丈夫？ディーラーに確認した
点検時に一番確認したかったのは、長距離走行しても問題ない状態なのかという点でした。
ディーラーでは、現在の状態と今後の使用予定を伝えたうえで、安全面について確認しました。
結果として、走行自体は可能との説明を受けましたが、状態によって判断は異なるため、同じような異音が出ている場合は必ず個別に点検を受けることをおすすめします。
【追記予定】右前ハブベアリング交換後の変化
右前ハブベアリング交換後、異音や振動がどのように変わったかは、修理完了後に追記予定です。
軽自動車でも、しっかり整備すると維持費はかかる
このウェイクは、定期的にディーラーで点検を受けながら乗っています。
点検パックにも加入しており、半年点検や1年点検、車検などをまとめてお願いしています。
軽自動車というと「維持費が安い」というイメージがありますが、必要な点検や修理まで含めると、当然それなりの費用はかかります。
それでも、新しい車へ買い替える費用と比較すると、修理しながら乗り続けた方が合理的な場面もあると感じています。
ウェイクの高速燃費は15km/L台くらい
僕のウェイクの場合、高速道路では15km/L台くらい走れば良い方です。
エアコンを使いながら長距離を走った際も、おおむねそのくらいでした。
軽自動車とはいえ、ウェイクは背が高く、車重も軽い部類ではありません。
燃費だけを重視するなら、もっと優秀な軽自動車もあると思います。
ただ、室内空間や荷物の積みやすさを考えると、僕の使い方では十分納得できています。
これまでに大きめの修理もしてきた
もちろん、何もせずに現在15万km超まで走れたわけではありません。
点検で必要と判断された消耗部品や補機類は、その都度修理してきました。
- 燃料ポンプ交換
- ウォーターポンプ交換
- ラジエーター周りの修理
- 右前ハブベアリング交換：約4万円
※一部の修理費については、明細を確認でき次第追記する予定です。
過走行の中古車を長く使うなら、「必要な修理を先送りしすぎないこと」は重要だと感じています。
現在15万km超、時点の維持費メモ
※以下は一部、記憶ベースの情報を含みます。正確な金額が確認できたものは随時更新します。
| 項目 | 内容 | 金額・目安 |
|---|---|---|
| 購入時期 | 2019年 | – |
| 年式 | 平成27年式 | – |
| 購入時走行距離 | 10万km手前 | – |
| 現在走行距離 | 15万km超 | – |
| 購入後に走った距離 | 約7.5万km | – |
| 車体価格 | 記憶ベース | 約80万〜90万円 |
| 燃料ポンプ交換 | 過去に交換済み | 約5万円以上 |
| 右前ハブベアリング | 交換予定 | 約4万円 |
| 高速燃費 | 長距離走行時 | 約15〜15.6km/L |
修理するか、乗り換えるか。僕の判断基準
過走行車に乗っていると、修理のたびに悩むのが「直すか、買い替えるか」です。
僕の場合は、修理箇所、今後の安全性、車全体の状態、新しい車へ買い替える費用などを見ながら判断しています。
今回のハブベアリング交換は約4万円。
原因が明確で、修理によって安全に使える状態へ戻せるのであれば、現時点では修理して乗り続ける判断です。
一方で、CVTやエンジン本体など高額修理が必要になった場合は、乗り換えとの比較も必要になると思っています。
20万kmまで乗れたら、かなり使い切ったと言えそう
購入時は約9.1万km。現在は約16.6万km。
ここから20万kmまで走れれば、購入後に10万km以上使うことになります。
車体価格が80万〜90万円程度だったことを考えると、そこまで使えれば十分に役割を果たしてくれたと感じられそうです。
もちろん、今後も足回りや補機類、エアコンなどに修理が必要になる可能性はあります。
それでも、数万円程度の修理で安全に延命できるのであれば、買い替えより合理的な場合もあります。
中古軽を長く乗るメリット
- 車両価格を抑えやすい
- 軽自動車なので税金や維持費を抑えやすい
- 乗り潰す前提ならリセールを過度に気にしなくていい
- 多少の傷や汚れを気にせず使いやすい
- 生活の道具として気兼ねなく使える
僕にとってウェイクは、日常から長距離移動まで幅広く使える生活の道具です。
新車のような新しさはありませんが、必要な整備をしながら使い続けることで、今も十分役割を果たしてくれています。
中古軽を長く乗るデメリット
- 異音や不具合が気になりやすくなる
- 消耗部品や足回りの修理が増える
- 大きな修理が発生すると乗り換え判断に迷う
- エアコンやCVTなどの高額修理が怖い
- 長距離走行前は状態確認が重要になる
特に過走行車で気になるのは、突然の高額修理です。
数万円程度で原因が明確な修理なら対応しやすいですが、10万円、20万円と費用が大きくなる場合は、買い替えとの比較も必要になります。
10万km超えの車に価値を見出す考え方
16.6万kmまで乗ってきて感じるのは、車の価値は走行距離だけでは決まらないということです。
10万kmを超えると、買い替えを意識する人も多いと思います。
ただ、実際にはこれまでどんな整備をしてきたか、現在どんな状態なのかによっても大きく変わります。
走行距離だけで判断するのではなく、修理費と今後使える期間を見ながら判断するのが現実的だと思っています。
10万kmを超えた車との付き合い方については、以前こちらの記事でも書きました。
関連記事：アフリカでは“ニューカー”！？10万キロ超えた車に価値を見出す整うカーライフ
まとめ：9.1万kmで買ったウェイクは16.6万kmでもまだ乗れている
今回は、9.1万kmで購入したダイハツ・ウェイクを16.6万kmまで乗ってきた実体験と、右前ハブベアリングの異音、修理費約4万円についてまとめました。
- 2019年に平成27年式ウェイクを購入
- 購入時走行距離は約9.1万km
- 現在は約16.6万km
- 購入後に約7.5万km走行
- 走行中に「ブォーン」という異音が発生
- 点検結果は右前ハブベアリング
- 修理費は工賃込み約4万円
- 修理後も乗り続ける予定
- 当面の目標は20万km
中古車は、購入時の走行距離だけで価値が決まるわけではありません。
必要な整備を続けながら、あとどれくらい安全に使えるのか。
修理費と買い替え費用を比べながら判断することが大切だと思います。
9.1万kmで買った中古軽でも、必要な点検と修理を続ければ、16万kmを超えて使い続けることは可能でした。
もちろん、無理に乗り続ける必要はありません。
修理するのも、買い替えるのも、それぞれの車との付き合い方です。
僕はもう少し、このウェイクに乗ってみようと思います。
直近の目標は20万kmです。
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